（泰国王后驾驶“鹰狮”）
当地时间10月8日上午10时06分，泰国国王哇集拉隆功来到素叻他尼府空军第7联队，观看素提达首次单飞JAS-39C“鹰狮”战斗机。王后先听取飞行计划简报，随后独自完成机外检查、进入座舱、滑向22号跑道并起飞。41分钟后，她驾驶战机安全降落。泰王在停机坪送上鲜花，并亲手为她佩戴金色“鹰狮”徽章。
素提达此次试飞，可不是坐在双座战机的后舱体验飞行。JAS-39C是一款单座战斗机，飞机升空以后，没有教官替她收拾局面。按照泰国王室事务局公布的材料，素提达从2026年6月开始接受“鹰狮”战机的飞行训练，完成了45项理论和应急程序课程、20次模拟器训练，又在双座JAS-39D上随教官飞行10.13小时，考核合格后才被允许驾驶单座机。
她因此成为泰国首位女性“鹰狮”飞行员，也成为公开记录中首位独自驾驶战斗机的王后，说是全世界独一份并不夸张。
（泰国王后驾驶“鹰狮”起飞）
很多人只知道素提达以前是空姐，却不知道她已经飞了16年。2010年，她从T-41D轻型教练机起步，后来陆续驾驶CT-4E、PC-9以及多种轻型飞机，还取得了波音737系列飞行资历。她在737-800上的飞行时间超过453小时，各型飞机累计达到1188小时48分钟。
素提达之所以如此热衷于飞行，和泰国国王的爱好是分不开的。泰王本人年轻时就是泰国空军飞行员，也是民航飞行员，两人出访时曾由国王担任机长、王后担任副驾驶。这次转到“鹰狮”战斗机，也是素提达多年的积累厚积薄发。
战斗机和客机完全是两种飞法。737讲究航线管理和稳定操作，“鹰狮”最大速度接近2马赫、过载达到正9G。飞行员要在狭小座舱内同时处理飞行姿态、发动机、导航、无线电和各种告警，遇到故障也没有第二名飞行员分担。素提达执行的是预定训练航线，并未进行空战和武器操作，但能把单座战斗机完整飞起来再安全落地，已经跨过了战斗机飞行最难的一道门槛。
（泰王给王后献花）
JAS-39C采用单发、鸭式布局和电传飞控，最大起飞重量约14吨，机体紧凑，操纵响应灵敏。瑞典设计它时，要求战机能在机场遭袭后转移到公路和简易跑道，因此“鹰狮”起降距离短、保障人员少，执行空战任务时约10分钟就能完成加油和重新挂弹。对国土狭长、军费有限的泰国来说，它比维护复杂的重型战机更合适。
泰国空军目前拥有11架JAS-39C/D，全部集中在第7联队。数量不算多，却是泰国空军信息化程度最高的一支力量，可以通过数据链与“萨博”-340预警机共享目标信息。
2025年泰柬边境发生武装冲突时，泰国空军首次把“鹰狮”投入实战，对柬方军事目标实施精确打击。这使它在泰国军队中的地位迅速上升，也让曼谷下定决心继续购买新一代“鹰狮”。
泰国原本想买美国F-35，却在2023年遭到华盛顿拒绝，美方给出的理由是训练、维护和基础设施尚不匹配。两年后，泰国转向瑞典，计划未来十年采购12架“鹰狮”E/F。
（泰王夫妇合影）
首批合同已经落地，包括3架单座“鹰狮”E和1架双座“鹰狮”F，价值约53亿瑞典克朗，计划在2030年前完成交付。如今素提达亲自驾驶C型升空，等于由王室为这条换装路线盖了章：泰国空军未来的核心战机，不再等美国点头，而是继续押注已经非常熟悉、经过实战考验的瑞典体系。
这场战斗机单飞还有一层泰国特有的政治意味。泰国王室与军队关系极深，素提达拥有陆军上将、海军上将和空军上将军衔，也曾担任王室卫队特别行动单位指挥官。过去这些军衔更多体现王室身份，这次她没有站在机库前摆拍，也没有让教官坐在后舱兜底，而是独自把现役战斗机开上天。泰国空军借此得到了一次全国性形象宣传。
瑞典萨博公司同样收获了一次花钱买不到的全球广告。一名在位王后完成正规训练后驾驶单座“鹰狮”飞行，相比专业飞行员驾驶的航展表演，更能体现出这款战机操作友好、训练转换快的特点。
（泰王对“鹰狮”很满意）
虽然素提达独自驾驶“鹰狮”战斗机试飞，但这并不意味着她就具备一线战斗机飞行员的资格，41分钟单飞不能等同于具备复杂空战的能力。不过，世界各国王室成员中，会开飞机的不少，接受过军训的也不少，能在48岁时按照空军训练流程，独自驾驶现役超音速战机完成起降的在位王后，目前确实只有她一个。
从民航空姐到波音737副驾驶，再到单飞JAS-39C战斗机，素提达为泰国王室打造了一个很有传播力的新形象，同时也传递了清晰信号：泰国王室和军方对瑞典战机十分信任，如果美国不卖F-35，泰国就会继续采购“鹰狮”，就连王后都亲自上阵为它打广告了。
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